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随着飞机生产制造系统的演变，无论何种产业类型，基于柔性化概念的制造理念对于了解如何应对不断变化波动的客户要求起了主要作用。焊接平台在生产效率和产品质量方面，敏捷制造创建了一个定义各种生产要素的方法，生产可以以低成本和灵活性为导向。
当在硬件层面上反映时，柔性化的概念进一步发现应用于灵活和可重构的制造模式，后来被称为是 柔性制造系统(FMS) 。焊接平台在柔性制造系统中生产设备具有内置的一组功能可以处理产品和流程在所有步骤中的生产变化需求。另一方面，可重构制造系统侧重于灵活性的限制降低成本，并专注于更模块化的方法，硬件和软件系统的可重构性仅在需要时才提供附加功能，柔性制造系统强调以低成本和短时间使用灵活性的生产制造模式来对应不断变化的产品需求模式。
传统的飞机机身装配模式依赖于刚性装配工装，从各个壁板的装配到壁板与壁板之间的对合再到机身部件之间的对接都有各自专属的刚性装配工装与其匹配，对于小型壁板的装配刚性工装有稳定性高便于人工调整、操作等优点，而对于壁板对合装配成前机身、中机身和后机身的装配过程所需要的装配工装一般占地面积较大，制作工装的时间长，成本也很高，而且这类装配工装是 根据机身外形的设计尺寸来设计的，所以当在实际生产制造的过程中，如果初始机身设计尺寸发生任何细微的变化都会导致之前与之匹配的装配工装匹配出现问题，而机身壁板对合这种大型的刚性工装很难对其进行改造，所以一旦产品尺寸发生变化或产品需求改变，刚性工装就很难适应这种需要灵活性和低成本的柔性制造模式。
近年来承接了很多波音公司和庞巴迪公司的机身转包项目，随着订单逐年增多，为了增加产量完成任务，厂房内的刚性装配型架越来越多，如何改进工装的使用效率和灵活性，提高产品生产效率和质量是 本课题的主要研究内容。国外很多先进飞机制造公司使用了柔性装配工装和无型架装配技术，但针对国内飞机制造的实际情况，对于量产机身产品来说，点阵式真空吸盘类的柔性工装并不适合，很多比较先进的柔性装配理念目前更适合用于新机研发过程，一套工装可以适用于多种机身，在不确定新机型是 否能够量产的情况下使用点阵式真空吸盘柔性工装用于研发更为合适，因为点阵式的无型架装配技术要求定位精度较高，装配过程自动化程度也很高，与国内目前多数装配过程需要人工钻铆的现状不符，其次用于调试、检测的时间多于传统工装，从提高生产效率的角 度不一定比传统制造方法更好。
所以焊接工作台通过对某型飞机机身装配工艺的研究结合现场生产的实际情况，设计出一套可以适配前机身总装和后机身总装的柔性装配工装，结合柔性装配理念和实际生产需求，将外形卡板与真空吸盘结合，确保装配过程中机身外形，同时外形卡板与滑块连接，通过液压电机驱动在滑轨上法向可调，结合模块化理念外形卡板可换；为了优化装配过程中的人机工程学，将柔性装配工装设计为立式，工装内外有可升降装配辅助平台；同时也结合数字化测量技术对工装进行定检，辅助产品定位，在装配完成后也可以使用数字化测量手段检测装配质量。
因此，在国内航空制造的环境下，针对自身产品的实际生产情况和需求自主设计装配工装非 常重要，可以为不同产品的特殊性灵活制定生产方案，同时也可以节约成本，引进不适合自身产品特性和生产模式的国外柔性工装是 不可取的。通过根据产品制造工艺和实际生产制造条件设计的柔性装配工装与地面辅助装配平台可以适配多种机身部件，提高生产效率和产品质量，为国内外先进装配技术研究提供参考价值。
泊头市国晟机械制造有限公司（http://www.btgsjx.com）主营项目：铸铁平板主要用于检验工件误差的基准，检验平板/检验平台在机械制造过程中起着至关重要的作用它是 每个工件出厂前检验的基本基准工具。人防焊接平台高强度铸铁HT200-300工作面硬度为HB170-240，经过两次人工处理（人工退火600度-700度和自然时效2-3年）使用该产品的精度稳定，耐磨性能好。 2米3米4米5米6米7米8米焊接平台用来进行工件的焊接工艺，和铆焊平板不同，上面没有孔，工作面为平面或T型槽。3米人防焊接平台工作面不得有严重影响外观和使用性能的沙孔、气孔、残渣、宿松、划痕、碰伤、锈点等缺陷。
