点击图片查看原图
汽车冲压件厂，一定具备的冲压件模具设计制造技术，汽车五金冲压件模具设计实际上分为3个部分：冲压工艺设计、模面设计和结构设计，我国传统的冲压工艺设计采用工序图，它的模面设计非 常粗略，以这样的图纸指导下的工艺造型，必须在后序靠人工修整、制造工艺弥补，造成模具制造的人工钳修量很大、周期延长。这3种设计的内容和侧重点是 完全不同的，国外模具企业的工作流程为先有冲压工艺设计然后指导模面设计和模具结构设计，分别由不同的人来做，分工很明确。国外模具企业在设计阶段通过计算机的曲面造型，完成模面的精细设计。精细模面设计的结果，可以极大减少型面加工、钳修、试模工时，它的作用非 同小可。比如：针对进料量不同设计各种拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回弹、过拉延处理，较小压料面设计，凸凹模不等间隙设计等。对比之下，国内的模具设计还停留在结构设计阶段，模面设计没有受到很好的重视，模面实际上是 靠后天完成，模具设计的落后造成了制造的落后。
另外，在板料成型分析技术应用方面，我国冲压件企业与国外也有相当大的差距。目前，很多国外冲压件模具企业(如：日本荻原、日本富士、丰田等堵肠建立了整车身各种典型件的分析结果库。
对一个新车型，如果成型性没有太大的变化，只是 参考原工艺不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析，建立分析结果库是 一个好方法。反观国内现状，一方面，冲压件模具厂分工很低，各种件都会遇到，难有现成经验，似乎更需要板料成型技术； 另一方面，技术水平低支持环境差伽：板料参数、摩擦系数等难掌握)，模具厂应用起来，要达到实用也非 常困难，即使是 成立分析公司，考虑 用户数量、周期、价格等因素，恐怕也曲高和寡。目前，这项技术在国内的实际应用效果还难有定论。国外冲压件模具企业很强调经验积累机制，比如：资料的统一管理草图设计的小组讨论，图纸的多部门集体审核，设计标准、规范的经常性增改等。
经验积累机制是 国外模具企业能够不断提高模面精细设计的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必对间隙，钳工只负责安装，在初次试模时也不能随便修调模具，调试模具有模面设计人员在场，初次试模缺陷需要记录下来。较后的休整结果，像拉延筋、拉延圆角 变动、对称件的不对称现象等，还要进行现场测量。这些资料的积累、整理、分析、存档，都是 模面设计的经验积累，并随时加入到下一次的设计中去。对于模具的结构设计而言，我国的冲压件企业与国外的差距更大，主要体现在以下几方面。
(1)三维实体设计
国外模具企业的模具设计已全部采用了三维实体设计。
a）膜面设计与结构设计的分开：在结构设计中模面部分只是 示意性的，可用于实型加工，不能用于模具加工。这种分工大大简化了模具实体设计，这种简化对三维实体设计的成败很重要。
b）取消二维图纸：尺寸标注大约占绘图工作量的40%，不绘制传统意义上的二维图纸，也就完全省去了这一部分的工作量。取而代之的是 根据各工序需要，给出必须的三维立体简图和标注必要尺寸的平面简图。
c）标准化设计：三维实体设计采用搭积木式设计，依靠三维标准件和典型结构库，使模具结构极大的标准化，变二维绘图构思为三维立体布置。同时大量借用已有的相似模具结构，经过简单编辑、修改，完成新模设计。这对设计者来说，是 观念上的一场革命，如果还墨守成规先画平面图再生成立体型，那三维设计的优点就成了负担，效率太低了。
d）干涉检查：五金冲压件在二维设计中，往往设计者并没有真正的建立起三维的模具形象，对复杂的空间问题只能靠断面图，一旦经验不足，考虑 不周，空间干涉就再所难免。三维实体设计较直接的好处，就是 非 常直观方便的干涉检查，甚至可以作运动干涉分析。以往二维图设计时的一个老大难问题，在实体设计面前迎刃而解。
e）实体设计中的删繁就简：实体设计直接面向制造，它所设计的繁简因加工需要而定，完全不必考虑 人的看图习惯。比如铸件的倒角 ，在加工中凹角 靠刀具完成，凸角 靠人工修整，设计中就不必做了； 又如标准件，完全是 采购件，在设计中也可以变成示意性的简单几何体。还有许多设计工作，实际上是 靠后序的工艺规范完成的，如螺钉孔位置，镶块形状等因加工需要而设计是 较经济的设计。
f）半自动设计：国外模具企业在实体设计的基础上，对拉延模等一些结构典型而标准化比较高的模具，已经开发出具有一定功能的辅助程序，做到半自动设计。比如：拉延模结构设计一般都交给新手、女职员来完成，设计一套模具全部工作也用不了一周时间。
(2)数控加工
实体设计的第 一个用途，就是 铸件泡沫实型完全采用数控加工。实型的数控化加工生产，就是 通过对实体模型的工艺编辑(如：加工面贴加工余量，模型分层编辑等无再经过数控编程、泡沫毛坯下料、数控加工、人工粘接和修整等几道工序完成的。实型的数控化生产直接得利于实体设计，而又提高了铸件的精度，为后序的精细加工带来极大的优点。
(3)构造面数控加工
模具构造面就是 模具型面以外的机加工面，如：导向面、镶块安装面、螺钉孔、其他需加工面等等。这些都是 靠编程、数控加工出来的。实体设计为模具的构造面数控编程加工带来了可能。构造面加工编程化，可以大大提高机加工效率，减少现场的人为操作失误，提高加工的自动化程度。当然要做到这一点，除实体设计之外，还要作许多工作，如：自动对刀、刀具管理、加工参数、编程经验等等，这方面国内模具企业与国外的差距就更大，没有这些基础，构造面的编程加工是 不可能的。
五金冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点。汽车冲压件可制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。由于采用精密模具，工件精度可达微米级，且重复精度高、规格一致，可以冲压出孔窝、凸台等。五金冲压件在生产的过程中需要做好防腐处理，这样可以有效地避免在使用过程中发生腐蚀现象，主要的方法有以下六种：
1、水泥砂浆内衬加特殊涂层，可以提高冲压件内衬的抗腐蚀能力。
2、沥青漆涂层，喷漆前对冲压件进行预热可以提高沥青漆的附着力，加速干燥。
3、环氧煤沥青涂层是 一种双组分涂层，该涂层具有较高的附着力和非 常光滑的表面。
4、聚氨酯涂层是 一种为适应环保需求而研制开发的一种新型绿色特殊涂层，有良好的耐磨和耐腐蚀性。
5、铝酸盐水泥涂层或硫酸盐水泥涂层，这两种特殊水泥涂层均适用于冲压件的内防腐，提高抵抗侵蚀的能力。
6、环氧陶瓷内衬由于制造工艺难度大，成本高，所以在使用上有相应的局限性，具有很高的附着力和光洁度，是 一种的冲压件防腐蚀涂层。
南皮县博江金属制品责任有限公司（http://www.npbjjs.com）产品生产汽车覆盖件是 靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。汽车踏板支架限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。齿轮冲压件用干净的纱布将外覆盖件的表面擦干净。检验员需戴上触摸手套沿着冲压件纵向紧贴冲压件表面触摸，这种检验方法取决于检验员的经验。玻璃升降器成形工序是 使冲压坯料在不破坏的条件下发生塑性变形，并转化成所要求的成品形状，同时也应满足尺寸公差等方面的要求。
