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由于涂层安全气囊具有厚度厚、难折叠、涂层会随时间降解等缺点，近年来人们 试图采用非 涂层安全气囊。非 涂层安全气囊主要依靠透气织物作为其主要的结构材料，就这一点而言，织物性能将对司乘人员与安全气囊之间的作用产生重要影响，其中，织物的透气性及其双轴应力一应变性能是 影响能量扩散的2个重要因素。可同时测量安全气囊织物透气性及其双轴应力一应变性能的方法，即利用压缩空气充胀由夹具固定的气囊织物以模拟安全气囊的展开，当织物两侧压差达到预设值时，记录透过织物的气体流量和织物的充胀高度。
利用气流充胀方法可同时测量安全气囊织物的透气性及其应力一应变性能。在0一50kPa的压力范围内，安全气囊织物的透气率随压差的增加而增加，二者呈显著的线性关系，而其双轴应力位变关系整体上呈非 线性关系。
气袋发展的新技术
随着科技的进步和人们 对汽车安全重视程度和技术要求的提高，对气袋的保气时间、保气压力等要求也不断提高，应运而生的的气袋新技术主要有气袋密封胶技术(SeamSealing)、一片式织造气袋技术(OPW)。这两种新技术的特点都是 具有良好的保气保压能力，对汽车翻滚事故中保护乘员具有良好的效果，主要应用在侧面气帘安全气囊(CAB)气袋上。
气袋密封胶技术就是 在气袋缝纫之前在缝纫的轨迹上涂上一层密封胶，密封胶和气袋布内部的涂层结构紧密结合干燥后，再进行缝纫。主安全气囊气体发生器在气袋展开时密封胶先受力，再缝纫线受力。这样可以增加保气时间，实现翻滚保护。
一片式织造气袋技术(OPW是 onepiecewoven的缩写，意思是 一片式织造)在织造过程中两层面料同时加工，充气区域在织造过程中形成。
OPW气袋在织造的时候，把需要充气的区域直接织成了两层，把不需要充气的区域织成了一层。织造结束后在气袋外层(正面和背面)分别进行涂胶，然后按照气袋的包型在裁剪机器上裁剪。
近年来，气袋检测技术方面也发展迅速。首先，在气袋裁片上，为了区分气袋布的正反面，气袋布供应商使用了喷码技术，在气袋布的正面喷码，这样既便于追溯又可以区分正反面，这种方法对于非 涂层布的辨识特别有效。其次，气袋裁片缝制成半成品时，在气袋缝制半成品的关键位置印上墨点，气袋缝制好后，检验员根据墨点的尺寸对比检测气袋缝制是 否正确，尺寸是 否合格以及折叠是 否正确。现在一些气袋工厂还利用色差检测仪器来检测气袋的尺寸和缝制。
汽车负安全气囊气体发生器已经成为现代汽车的重要标志之一，它是 一个迅猛发展的高新技术产业，目前世界上绝大多数的主流车已配置安全气囊。在我国，越来越多的人开始重视汽车安全问题。但是 我国的安全气囊研发人员和设备缺乏，在本土生产的安全气囊企业中，80%以上是 外资背景的，关键技术一直掌握在外方手中，我们 自有的安全气囊技术匾乏或者处于摸索阶段，这是 我国安全气囊研发极需解决的问题。加入WTO后，我国现行的组装式和仿制式安全气囊在技术和经济上将面临严峻的国际竞争。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）主营项目：汽车零部件是 构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们 生活水平的提高，人们 对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。弹簧一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。机箱配件一般包括外壳 、支架、面板上的各种开关、指示灯等。外壳 用钢板和塑料结合制成，硬度高，主要起保护机箱内部元件的作用。
