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基本参数
带制动轮弹性柱销联轴基本参数和主要尺寸:
公称扭矩Tn：125N：K.m
许用转速n：3800r/min
轴孔直径范围d：25-35mm
轴孔长度范围：Y型L为62-82mm，J,J1,Z型L为44-82mm
制动轮大小Do：200mm
弹性联轴器的主要参数及选型方案的考虑【一】、弹性联轴器的主要参数
(1)额定转矩、较大转矩、许用变动转矩额定转矩是指联轴器持续工况或间断工况时出现的平均转矩的较大值；较大转矩是指联轴器为任何正常工况下产生的转矩的较高值(如启动载荷、冲击载荷、短暂的通过临界点)，较大转矩肯定会发生，但时间很短。为了防止弹性元件破坏之后，连接轴的断开，对于船舶主推进传动装置上，一般都带有扭转限位装置，当弹性元件破坏时可以使两个连接轴变成扭转刚性连接，从而保护船舶的正常运行；许用变动转矩是指在传动系统在持续工作的情况下周期性的扭转振动转矩振幅的较大值，由于弹性联轴器具有较好的扭转特性，因此能够很好地改变和优化整个传动系统的扭转振动特性，许用变动转矩是其调整扭转特性所允许的较大值。由于环境温度对许用变动转矩的影响很大，因此，在计算分析中，需要考虑弹性柱销齿式联轴器运行时环境温度的影响，根据环境温度对许用变动转矩进行修正。
(2)动态扭转刚度、阻尼系数、动态径向刚度动态扭转刚度是在一个振动周期内弹性转矩与转角振幅之比，可以通过调整联轴器的动态扭转刚度来实现调整轴系的自振频率。阻尼系数表征在共振区域振动的特征参数。
在传动轴系扭转振动计算中，动态扭转刚度和阻尼系数是弹性联轴器的重要动态特性参数。动态径向刚度以单位径向位移所产生的径向反作用力表示。与联轴器主动端及从动端相连接轴的轴承能够承受由径向位移引起的径向载荷，当安装误差、轴的跳动、热膨胀、基座变形和连接主机的振动引起的径向位移过大时，导致径向载荷过大，可能损坏连接两端轴的轴承。这样给轴承的性能特性提出了高的要求，选用轴承时考虑径向载荷的因素。同时，动态径向刚度是振动分析计算中的重要参数，它的大小对振动分析的准确性影响很大，因此本文开展了弹性联轴器橡胶元件动态径向刚度计算方法的研究。
(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移许用轴向位移主动轴端到从动轴端相对于中间平衡位置的较大允许位移量，它是由安装误差、轴的窜动、热膨胀或者基座变形等因素造成的，轴的轴向位移会使联轴器的主动轴端和从动轴端在轴向产生轴向反作用力，而轴向反作用力也要由于联轴器主动端和从动端相连接轴的轴承来承受；许用径向位移是联轴器主动轴端到从动轴端对轴线垂直方向稳定不变的，缓慢变化的或者周期性变化的较大允许位移量；许用角向位移是联轴器主动轴端与从动轴端沿轴线的较大允许相对偏转角。
(4)许用功率损耗许用功率损耗是指弹性联轴器在工作的时候，所能够承受的功率损失的较大值。由于机械传动过程中，总会发生功率的损耗，而弹性联轴器在传递转矩和功率的过程中，发生功耗的主要原因是振动的作用，并且这些功耗很多都成为热量。由于橡胶的散热性不好、耐热性差，温度过高会使橡胶发生损坏。另外橡胶元件温度过高，可能导致动态扭转刚度的下降，可能会发生共振的严重问题。因此，弹性联轴器橡胶弹性元件损坏的主要原因是功率损耗过多。许用功耗值也成为衡量弹性联轴器动态性能的重要指标。在弹性联轴器设计时一定要考虑功率损失问题，为了增强橡胶元件的散热性，橡胶元件有时会设有辅助通风孔，通风孔的设置加强了橡胶元件的散热效果，在一定程度上保证了橡胶元件的功能。
【二】、联轴器选型方案的考虑
对于在船舶（船舶的分类）恶劣环境下工作的高速重载机组，一般都采用梅花形弹性联轴器来补偿两轴的偏移。
金属弹性元件挠性联轴器具有很强的位移补偿能力，但非金属弹性元件的较高工作温度不能超过70℃，远不能满足给水泵实际工作温度大于100℃的要求。
金属弹性元件挠性联轴器有簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。这类联轴器能满足水泵机组高速、高温工作要求，也能地补偿两轴的偏移。但由于此水泵采用平衡盘结构来实现轴向动态平衡的，变工况时的轴向较大串动可达lmm，这样，就必然会把水泵巨大的不稳定的轴向力传递给汽轮机，使汽轮机推力轴承工况恶化，推力瓦块很易磨损。
单辐轮直齿联轴器能满足此水泵机组高速、高温工作要求，又能满足水泵轴向串动情况，在两轴中心线保持良好的情况下使用，也是可靠的;但其相对位移补偿能力很差，无法补偿本文所述及的船用汽轮给水泵机组上较易发生的两轴中心线不对中情况，故曾发生断轴事故。
双辐轮齿式联轴器既具有综合补偿两轴相对位移的能力，其中鼓形齿的补偿能力比直齿大，又适于重载机组及高速、高温条件下工作，变幅固定式起重机（Ⅲ型）的参数说明是较理想的联轴器。但在国内尚只有卧式使用情况，而无作垂直传动轴立式联轴器的先例。
一旦双辐轮齿式联轴器立式安装，其端盖与辐轮的刚性平面支撑，使两轴线偏转不甚活络，一定程度上又失去其补偿角位移及径向位移的能力;而高速运转又使其端盖与辐轮产生较大滑动摩擦，影响齿套在运转过程中所应具备的自动对中性能，并进而影响联轴器的使用寿命及可能导致机组运转的不稳定。在无实际使用经验的情况下，均认为双辐轮齿式联轴器不能立式安装使用。
但笔者从前苏联进口的船用汽轮辅机中却发现有多例立式双辐轮直齿联轴器的应用。多年实际使用证实，此型立式双辐轮联轴器使用、可靠，亦未曾给机组带来严重事故。只不过其所属汽轮辅机组的功率、转速等不及本文所述及的汽轮给水泵组，结构上尚不能充分发挥补偿两轴线不对中的功能。
综上分析，在卧式双辐轮齿式联轴器的基础上，借鉴国外立式联轴器的较成熟结构，开发能适于垂直轴传动、补偿能力大、性能立式双辐轮鼓形齿联轴器应是我们能做的较佳选择。
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