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{一}、家用车安全气囊的结构与工作原理
家用车安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。很多人将家用车安全气囊等同于SRS，这是不准确的，其实家用车安全气囊只是SRS的一种。SRS是英文SUP，PlementalRestraintSystem的缩写，中文含义是辅助防护系统，常见的辅助防护系统有家用车安全气囊和安全带。在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIRBAG，这表不有家用车安全气囊安装在此处。
1、家用车安全气囊的的组成
(1)家用车安全气囊的分类
按家用车安全气囊数量分类可分为单安全系统，双家用车安全气囊系统和多家用车安全气囊系统：
①单家用车安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个家用车安全气囊。②双家用车安全气囊系统近儿年生产的轿车大多都采用拉双家用车安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个家用车安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均采用的是双家用车安全气囊系统。
③多家用车安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的家用车安全气囊。
例如，瑞典沃尔沃850、960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
(2)家用车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，家用车安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式家用车安全气囊系统。基本型家用车安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正而保护家用车安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式家用车安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。家用车安全气囊作用过程为：碰撞发生后0~20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20~60ms内高温、高压气体(氮气)经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60~100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。较后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。
近年来，智能型家用车安全气囊的研究致力于开发一种能够较大限度地保护乘员的家用车安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
{二}、家用车安全气囊系统故障分析与检测
(1)家用车安全气囊系统。家用车安全气囊系统(AirBagRestraintSvstem)，简称SRS，其系统中的装置元件，包含：家用车安全气囊组成、家用车安全气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、家用车安全气囊警示灯和家用车安全气囊诊断接头等。
(2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。①当前故障：即当前家用车安全气囊的故障，对家用车安全气囊的正常工作有影响。②历史故障：即以往探测到的故障，己不在，对家用车安全气囊正常工作无影响。
进行故障诊断的注意事项。①进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1min，才能进行检测。②使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。③拆下的家用车安全气囊盖子朝上来放置(万一出现误爆，可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞，造成大伤害)。
SRS案例1故障现象：家用车安全气囊灯长亮。原因分析：气囊线束固定卡子断裂，导致接触不良，从而导致气囊电脑收到错误信号，有时记录为故障码，有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。诊断排除：由于气囊组件是比较精密的电子元件，诊断时需要用专用的诊断仪——用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却呈现是副气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低——拔掉气囊及SRS(注意：用万用表检测气囊组件时要这样做)用万用表检测SRS插件电源端子的电压，电压在12.4V，系统电压正常；因为气囊检测需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副气囊的电阻，因此只能先检查线路：用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，较后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新换线束后，间题解决。
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