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汽车发电机风扇主要作用是扰动电机内部气体流动，使电机内部与外部进行热交换，保证发电机温度稳定均匀，发电机的风扇也有 的冷却作用，使定转子绕组铁心位置的热空气与绕组两端端部位置的较凉空气进行交换。根据转速及功率不同，可以设计为单侧风扇或双侧风扇，可固定在电机的轴承装配位置与绕组端部之间，并需留有 的空气流动空间。
从汽车发电机风扇输出的警报信号有“高电平”和“低电平”两种状态，两种电平所代表的意义一般按照正逻辑体制，高电平表示“故障”，“低电平”表示“正常”。从风扇电路输出的转速信号通常为脉冲形式，每个波头表示风扇转过一圈，这样的信号可直接通过数据总线提供给主机进行呈现。某些风扇输出的转速信号并不是风扇的真实转速，而是转速的倍数，譬如每转一圈产生2个、4个或6个脉冲，经过处理才能形成反映风扇的真实转速信号。如欲辨别风扇转速是真实转速还是某个倍数，可使用转速表测量实际转速，然后与呈现的数据进行比较。
尽管电机风扇有很高的可靠性，但它仍然是机械器件，在长时间使用时，其速度可能会下降甚至停转，所以好对风扇的运行状态进行实时监测，便于及时发现问题。利用警报传感器可在风扇速度低于某个门限值时给出警报信号，而速度信号输出则可实现风扇速度的实时监控。
汽车发电机风扇的使用性能和汽车发电机风扇分析现状一、汽车发电机风扇的使用性能
发动机作为汽车主要集成部件之一，铁芯机壳其可靠性直接与汽车的使用性能相关联。由于发动机复杂的零部件装配边界和使用工况，导致发动机发生失效故障的概率要明显高于汽车上的其他部件。
而作为机电设备中主要失效形式之一的断裂失效不仅会影响到设备的使用效率，同时也会造成相关人员伤亡以及较大的经济损失。目前，失效分析作为一门复杂的交叉学科，其相关研究手段和方法都得到了很大的发展。
随着汽车的普及，在平常使用的过程中，不可避免的要遇到各种汽车故障，其中发动机作为汽车的动力来源，由于其复杂的使用工况，导致发动机出现故障的情况为常见。其中在汽车发动机故障问题中，结构件失效问题尤为普通和频繁。但是，一旦发生结构件失效，轻则零部件失效，重则汽车失控，危及驾驶员、乘客以及路人的人身。此类事故，不仅给车主带来问题，同样给汽车公司的经济和名誉造成了巨大损失。
目前因环境污染的恶劣影响，对发动机的排放要求越来越严、对发动机的技术要求越来越高。为此，出现一些新的发动机技术，例如将燃烧材料换为天然气、甲烷、氢能源、以及乙醇汽油，这样可以较低发动机排放污染。除了换燃烧材料外，目前的新能源汽车也是一大热点，其直接以电池为动力，代替传统的内燃发动机动力。虽然现在的新能源汽车热度很高，但电池技术存在的续航等关键问题一直没有重大突破。在新能源汽车方面，目前市场上的汽车公司主要有两种发展方向，一种是只和生产新能源汽车，这些一般是新型的造车企业。但这些企业现在推出来的产品，或者是正在的汽车项目，其依旧没有解决电池续航等关键问题。
随着今年对新能源汽车补贴程度大幅度降低，2019年较2018年补贴金额平均退坡50%，其中续航里程在250公里以下的纯电动车型不再给与补贴，铁芯机壳在此市场背景下，新能源汽车市场将受到严峻的考验。
二、汽车发电机风扇分析现状
二十世纪末，对欧洲汽车市场的调研后发现，乘客对汽车的舒适性要求开始显著提高，包括振动与噪声控制。主要是因为当时欧洲汽车性能己经达到很高的水平了，特别是对于中小型汽车来说，由于其价格、重量以及空间等因素己经被限制了，所以汽车的舒适性变得仅次于汽车款式的存在。在此背景下，汽车NVHCNoiseVirbrationHarshness)相关研究得到快速发展。近年来，随着国内汽车行业的蓬勃发展，国内汽车消费者对汽车要求己经与要求接轨，不仅仅是对汽车性能，其对汽车的舒适性、环保性、性以及经济型的要求都越来越高。
总的来说，乘客以及驾驶员在汽车中的一切感知都属于NVH的研究范围，同时还包括，汽车上的零部件由于振动引起的强度以及使用寿命问题。
从NVH的研究体系来看，汽车可以简化为一个有振动源(振动源为发动机、变速器等)、振动控制器(振动控制器为轮胎以及悬挂系统等组件)和噪声发射器(噪声发射器为车体)组成的系统。
因此发动机作为汽车振动系统中主要的振动激励源之一，对汽车的舒适性、噪声以及振动具有显著影响。
同时发动机作为汽车的重要零部件，在其工作时承受着极为复杂的载荷，其动态特性对于整车来说影响相当之大，所以对发动机以及零部件的模态分析近些年来也越加收到汽车企业的重视，同时发展的也相当迅速。
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