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汽车发电机风扇JF182是一种具有风扇毂和叶片的电机，沿风扇毂外圆周并有均匀分布的槽，叶片插在槽中，经焊接、粘接等 性联接方法使叶片与风扇毂成为一体。电机风扇的整体平衡性好，可节省调整平衡所需工时，重量比螺栓联接式风扇减轻30%以上。采用本实用新型的电机运行时的振动和噪声均有所降低。汽车发电机风扇叶片的高度选择：用于50%效率的电机，对离心风扇而言，其高度5~8mm，对轴流风扇12~20mm；用于强风冷却的电机，叶片的高度适当加大，视工具的工况而定。用于强风冷却的电机,叶片的高度适当加大,视工具的工况而言；若通风不良，主要是因为冷却风道堵塞，集电环表面通风沟、通风孔堵塞、风叶风量下降等原因，尤其是当运行中集电环表面温度过高时，导致电刷磨损加剧，碳粉积聚增加，有可能会堵塞上述集电环表面的散热通道。因此在大小修时，应对集电环表面通风沟、孔以及冷却风道滤网进行清理，保持通畅。
风扇叶零件在压弯过程同汽车发电机的现状及发展趋势其一、风扇叶零件在压弯过程
由于外形不规则，材料受压料力的作用不均匀，离压弯线较近的外形部份在刚接触弯曲成形一瞬，电机壳材料会处于一种自由弯曲状态，而当压边少时，极易产生向外摩擦阻力大的方向)滑移，所以这处的外形尺寸一般都要做材料工艺补充。补充材料一般受压边面积、凹模、凸模圆角大小，模具加工粗糙度等参数影响，需实验决定。
另外，在模具的调试、生产阶段，常会碰到工件压弯角外部产生裂纹。尤其是在加强筋的地方，特别容易产生。由于弯曲毛坯内的不均匀变形，会引起毛坯曲率发生变化，材料在拉应力的作用下，垂直于板面方向上的单位压力开裂处压边面积少)的数值远小于板面成形方向上的拉应力，使得转弯处双向受拉，在没有材料滑移补充的情况下，弯曲变形区厚度变薄，伸长变形超过了材料的强度，于是就产生了裂纹。随着冲压成形完成，裂纹会逐渐扩大。
解决的方法是提高模具凹模圆角的光洁度，使圆角R≥3mm，适当增大凸模圆角但圆角大，回弹大，要适当控制)，其目的主要是减少变形阻力，使材料弯曲变形顺畅。
汽车发电机风扇叶单工序冲压模具结构简单、维修方便、制造费用低，一般情况下能满足使用要求。为了使工序间零件定位可靠，要对定位件尺寸精度进行控制，防止磨损后零件定位失控。要保证弯曲件尺寸稳定性、一致性，需将压弯凹模、凸模的工作表面进行渗钒处理，硬度提高到67~69HRC。
其二、汽车发电机的现状及发展趋势
汽车工业己被列为发展的对象，随着国民经济的迅速发展，汽车工业势必成为国民经济的支柱产业。通常一个的汽车工业发展水平，也标志着这个的工业发展水平。以汽车工业为龙头，带动其他相关产业的发展是世界各国经济发展的必由之路，也是我国国民经济发展的必由之路。我国在“八五”、“九五”期间，通过引进技术、合资、独资等一系列改革开放政策，汽车工业已经改其落后面貌，逐步形成了我国的汽车生产基地。
而且汽车工业的发展也由载重汽车向轿车转移，农用车、微型车等低档车型也得到迅速发展，目前我国轿车生产己形成了“三大”、“三小”生产基地。
汽车工业的发展及其零部件的发展也有着不可分割的关系。电机是汽车系统中的关键部件之一，可以说，离开了电机，汽车电机外壳的先进性无从谈起。随着汽车的电气化和自动化程度的不断提高，不仅汽车上电机应用的数量不断增加，而且对电机的性能也提出高的要求，如体积小、重量轻、噪声低、耐久性和可靠性等技术指标。汽车电机行业是一个垦待发展的产业，其中起动机、发电机和结构性能迥异的微电机被简称为“三机”，它们集高技术、高难度于一身，是保证汽车迅速、可靠启动和正常运行的重要部件。
作为汽车供电系统关键部件之一的汽车发电机，随着汽车工业的发展也有其发展过程，它经历了从直流发电机—交流发电机—无刷交流发电机的发展过程。
无论是轿车、载重汽车或农用车等，目前大量采用的是硅整流交流发电机。
硅整流交流发电机，由于工艺、材料、结构设计等方面的问题，电机体积大、加工工艺复杂、比功率低，技术指标落后于国外先进产品的水平，主要表现在：
(1)输出功率低，比功率约低25%~30%：
(2)运行寿命短，为3000h左右；
(3)维护周期短，特别是采用电刷、滑环结构，可靠性低、需经常维护。
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