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铝铸件清理事项与探讨(一)、铸铝件清理事项
1、铸铝件的清理
1）去除浇道、溢流槽及其毛刺，通常采用冲床冲切。冲切后一般不再手工作业。冲床难以去除时，可用手工去除，但不得引起缺肉和变形。
2）产品需精修时，可用砂轮机、砂轮磨光机或抛光机打光，不到位的部位用刮刀、锉刀加以修整。
3）铸铝件发生变形时，可用胎具和设备校正，校正后应需退火或时效处理。
2、铸铝件的检验。铝铸件检验一般由供需双方确定，常规检查项目为：
1）化学成分和压铸试样力学性能，应符合GB/T15115的规定。
2）铸铝件的几何形状和尺寸，应符合铸铝件图纸，尺寸公差按GB/T6414规定。
3）铸铝件的外观质量表面光滑不得有裂纹、疏松、气泡和任何穿透性缺陷。
4）其他用户需要检验的项目。
(二)、汽车铝合金轮毅重力加压铸造的探讨
汽车铝合金轮毅的铸造较早可追溯至20世纪20年代，当时欧洲的一些赛车手为了减轻车重，用砂型铸造的方法生产铝合金轮毅，用于运动赛车上。经过几十年的发展，铝合金轮毅已得到广泛应用。压铸件其铸造方法也有多种，就铸造铝合金轮毅而言，国外报到过的制造方法有：重力铸造、低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、真空压铸、半固态铸造等。其中应用较为普遍的主要有金属型重力铸造、低压铸造、差压铸造以及挤压铸造。重力铸造的约占40%；低压铸造的约占40%；其他方法占20%；我国汽车铝合金轮毅的研究开发始于20世纪80年代末、90年代初期。当时，开始生产汽车铝合金轮毅。我国的汽车铝合金轮毅铸造方法大都是结合企业自身人力、财力来决定的，汽车铝合金国货中60%用低压铸造，特殊场合也有用反压铸造(但比例极少)，38%用重力铸造，也有少数企业用高比压(约100MPa的液态挤压铸造法。当前汽车铝合金轮毅成型技术主要采用低压铸造工艺，低压铸造汽车铝轮毅占总量的80%以上。由上可见，目前铝合金轮毅铸造较为普遍的是低压铸造和金属型重力铸造。
低压铸造一般不单独设冒口，浇注系统小，铝液金属利用率高，压铸件力学性能好。但以前国内铝合金生产厂使用的低压铸造机以进口为主，由于低压铸造设备结构复杂，需用自动控制技术对加压过程进行控制，价格较为昂贵。结合多年低压铸造实践丰富经验，自行设计制造了新型低压铸造设备，使其造价有所降低，但相比重力铸造设备来说，其造价还是高不少。金属型重力铸造由于没有外加压力，为了获得致密的压铸件，需要利用冒口来补缩。因此，与低压铸造相比，金属型重力铸造的浇冒口较重，铝液利用率低。笔者利用低压铸造和金属型重力铸造各自的优点，取其优点弃其糟粕，结合自身多年铝合金轮毅生产经验，来探讨汽车铝合金轮毅的重力加压铸造的可行性进行探讨与论述。
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