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航运业是 一个竞争十分激烈的行业，尤其是 近年来，我国的经济发展速度越来越快，船机制造和维修技术就显得极为重要，一旦船机在制造和维修上出现了失误，那么受到影响的就不仅仅是 经济效益，还可能会造成重大的人员伤亡等，因此明确海洋工程船机制造与维修技术就显得极为重要。
一、机械加工修复技术机械加工修复技术是 海洋工程船机维修中最 为基础的技术，在应用上也最 为广泛，具体如下：
1、修理尺寸法
经过长时间的磨损出现了间隙增加，在维修上可以抛开原有的尺寸，采用切削加工，使其成为一个新的尺寸，也就是 修理尺寸，与其相配套的零件根据修理尺寸进行修复。修理尺寸法操作较为简单，修理质量良好，可以用于结构较为复杂和贵重的零件的修复操作，使用高精度的铸铁平台。
2、附加零件法
在满足零件的结构和强度的前提下，在损坏的零件表面增加附加衬套，然后进一步采用机械加工，恢复原始尺寸或者修理尺寸。修复前使用划线平板精确划线，修复后使用检验平台进行精度检验。附加零件法在操作上需要经过强度的校核，在操作上影响总体质量的因素较多，因此应该谨慎选择。
3、金属扣合法
采用扣合件的塑性形变或热胀冷缩的性质将损坏的零件连接起来，和粘结工艺结合使用效果更好，在铸件很难采用焊补法来修复时，这一方法较为实用。金属扣合法的操作简单，不需要特殊的扣合设备，可以现场维修，维修质量较好，修复后的零部件无论是 在强度和密封性上都较为理想。
二、塑性形变修复技术
1、镦粗法
借助外部压力来增加零部件的外径或减小内径的一种方法，主要是 修复船机的金属套筒或圆柱形的零部件。
2、校正法
船机零部件在使用过程中，由于外力的作用发生塑性形变，利用外力或火焰来让零部件再一次产生塑性形变，消除原有的形变，具体操作上分为冷校和热校。冷校操作较为简单，不过精度较难控制，效果不太稳定；热校主要是 校正变形较大、较为复杂的零部件，应用较为普遍。
三、热喷涂修复技术
热喷涂修复技术是 利用电弧、离子弧等将粉末状的材料加热到熔融状态，在高速气流的推动下，喷涂材料会雾化散开到零件表面，形成强度较高的图层。热喷涂修复技术在操作上范围较广，不会受到零部件材料的限制，无论是 金属、非 金属、合金、复合材料等都可以作为被喷涂材料使用，而且喷涂材料的形态也不尽相同，材料丰富，可以实现对中喷涂操作。在操作上较为简便，生产效率较高，而且可以现场操作，不受场地和设备的限制。不过需要注意的是 ，尽管热喷涂修复技术在操作上较为简便，但是 和零部件本体的结合强度不高，受环境和外力的影响较大，而且热喷涂层并不能保证光滑，极易发生腐蚀，在检测上没有较为有效的检测方法，只能是 通过控制工艺来完成。
四、焊补修复技术
焊补修复技术是 船机零部件的修理方法之一，对于零部件的断裂、腐蚀等严重损坏修复效果较好，包括焊接和堆焊，借助手工电弧焊和气焊等方式可以实现对船机零部件的焊补修复。
1、焊接
焊接可以实现对钢制零件、铸铁件、有色金属等的焊接。在不同的材质焊接上，会有较大焊接效果的差异。
2、堆焊
堆焊属于一种特殊的焊接工艺方法，在船机零部件表面敷设一层金属，这层金属能弥补零部件本身的损伤，改变零部件表面的一些性能，常见的有手工电弧堆焊、振动堆焊、等离子弧堆焊等。
在选择上，一般程度的裂纹可以用焊接的方法修理，而零部件的磨损、腐蚀等损伤程度较大时可以选择堆焊方式修复。
五、粘接修复技术
粘接修复技术对于断裂的零部件而言，在操作上极为简单，成本降低，劳动强度也不大，因此得到了广泛的应用，经济效益较好。粘接修复技术在船机上应用可以修理损坏的零部件，包括松动、裂纹、腐蚀等原因损坏的零部件。在窗机装备上，也可以借助粘接修复技术来完成，包括对主柴油机机座的安装、螺旋桨与尾轴的装备、密封垫片等。粘接修复技术的优 势明显，在实际的应用上，也不可忽视其缺点，不能在高温中应用，而且一些有机粘接剂或受到外部环境的影响而出现变质，存在着安全隐患，同时对粘接质量的检测上并没有无损检测方法，只能在操作中控制工艺来保证质量，在应用上有一定的限制。
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